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Abogado de accidentes de bicicleta en Orlando

Tanto si la bicicleta es una forma divertida de hacer ejercicio, como si es una pasión que ha abrazado durante años, o una forma ecológica de desplazarse que proporciona más velocidad y comodidad que los pies, usted espera disfrutar de su paseo. Desgraciadamente, un accidente de bicicleta no sólo puede desbaratar sus planes para una salida agradable, sino que también puede dejarle luchando con lesiones a largo plazo que pueden incluso cambiar permanentemente su forma de vida. Si usted ha sufrido lesiones graves en un accidente de bicicleta, es posible que necesite un abogado de accidentes de bicicleta de Orlando para ayudarle a buscar una compensación por el costo total de sus lesiones. Póngase en contacto con un abogado de accidente de bicicleta de Orlando en Michael T. Gibson, P.A., Abogado de Justicia de Auto hoy en 407-422-4529 para programar su consulta gratuita.

Por qué Michael T. Gibson, PA, es su abogado de accidentes de bicicleta en Orlando

Cuando usted necesita un abogado después de un accidente de bicicleta, usted quiere un abogado con experiencia que conoce el sistema judicial de Orlando y sabe cómo luchar por la compensación que se merece. El equipo legal de Michael T. Gibson, PA, tiene una larga historia de trabajo con los tribunales de la Florida para obtener la compensación que sus clientes merecen. Vea estos resultados de casos anteriores.

Estos resultados no garantizan los fondos que recibirá en compensación por su accidente. Sin embargo, proporcionan una visión clara de la experiencia que ofrece nuestro bufete.

Lesiones comunes después de un accidente de bicicleta en Florida

La bicicleta es una buena forma de desplazarse. En calles abarrotadas, puedes viajar más rápido en una bicicleta que en un coche. Además, las bicicletas no cuestan nada de gasolina y son una gran oportunidad para hacer ejercicio mientras te diriges a tu destino.

Desgraciadamente, en un accidente, no le proporcionan ninguna protección contra el vehículo o el suelo. Puede ser difícil encontrar algunas estadísticas de accidentes de bicicleta, pero hay que entender que muchas víctimas de accidentes de bicicleta sufren serias erupciones en la carretera, incluyendo importantes cicatrices, especialmente en la piel descubierta. Las víctimas también pueden sufrir:

Lesión cerebral traumática. El uso de un casco de ciclista puede reducir el riesgo de lesiones graves en la cabeza hasta en un 70%. Por desgracia, el uso del casco de ciclista no evita por completo la posibilidad de una lesión en la cabeza, especialmente en un impacto a gran velocidad. Las víctimas de un traumatismo craneoencefálico pueden perder el conocimiento en el lugar del accidente. Tras esa pérdida de conocimiento, pueden experimentar una amplia gama de síntomas graves, entre ellos:

  • Un dolor de cabeza que persiste mucho después del accidente
  • Náuseas y vómitos
  • Dificultades de memoria
  • Cambios en los hábitos de sueño, incluyendo tanto el aumento de la somnolencia o la modorra como el insomnio
  • Problemas de procesamiento
  • Cambios en la percepción sensorial, incluida la sensibilidad a la luz y al sonido
  • Cambios en el sabor
  • Problemas de regulación emocional
  • Aumento de la ansiedad
  • Cambios de humor
  • Mareos
  • Problemas de concentración

Las lesiones cerebrales traumáticas leves no siempre se resuelven con el tiempo, y las lesiones cerebrales traumáticas más graves pueden presentar síntomas que persisten mucho tiempo después del accidente. Independientemente de la gravedad, un paciente con TBI puede experimentar limitaciones cognitivas de por vida debido al accidente.

Lesión medular. Las lesiones medulares leves pueden presentarse como dolor o rigidez persistentes. Sin embargo, en los casos más graves, la lesión medular puede provocar parálisis. Las víctimas con lesiones completas de la médula espinal, en las que el accidente secciona completamente la médula espinal, no suelen recuperarse de sus lesiones. En el caso de las lesiones incompletas de la médula espinal, las víctimas pueden sufrir la pérdida de funciones, incluida la pérdida de sensibilidad en la zona afectada. Las víctimas de lesiones medulares pueden perder funciones en uno o ambos lados del cuerpo por debajo del lugar de la lesión, dependiendo del alcance de la misma.

Amputaciones. En un accidente de bicicleta, puedes encontrarte con las extremidades aplastadas bajo el vehículo que te golpea, causando tanto daño que el médico no ve otra opción que la amputación. En otros casos, puede sufrir la amputación durante el propio accidente. Después de una amputación, muchas víctimas necesitan una amplia terapia para aprender a realizar de nuevo las funciones cotidianas normales.

Quemaduras. Cuando el vehículo que le golpea pasa a golpear otro objeto, puede estallar en llamas, lo que provoca graves lesiones por quemaduras. Las víctimas de accidentes de bicicleta pueden necesitar ayuda para apartarse de las llamas, especialmente después de una lesión grave. Las quemaduras no sólo tienen el potencial de conducir a una desfiguración grave, sino que también pueden limitar sus movimientos y funciones después de un accidente de bicicleta grave.

Rotura de huesos. Un coche que golpea a un ciclista con un alto grado de fuerza puede romper huesos en el impacto. El ciclista también puede romperse los huesos al golpear el pavimento u otros elementos de la zona. Algunas personas no pueden volver al trabajo con los huesos rotos, especialmente si trabajan en una profesión de gran intensidad. Otras víctimas de accidentes se encuentran con que el impacto de los huesos rotos persiste mucho tiempo después de completar la curación, incluyendo la pérdida parcial de la función en las extremidades rotas, la pérdida de la sensibilidad o el dolor continuo en el área que rodea la rotura. Para saber más sobre sus opciones legales hable con un abogado de accidentes de coche en Orlando sobre su caso hoy.

Estadísticas de lesiones por accidentes de bicicleta en Orlando, FL


Fuente: www.flhsmv.gov


Áreas de práctica

Reclamar una indemnización por sus lesiones tras un accidente de bicicleta

Tras un accidente de bicicleta causado por la negligencia de otra persona, usted tiene derecho a reclamar una indemnización. Muchas víctimas aceptan la primera oferta emitida por la compañía de seguros, una oferta que a menudo no refleja el coste total de las lesiones del accidente. Sin embargo, al trabajar con un abogado, usted puede entender mejor la cantidad de compensación que debe pedir por sus lesiones. Un abogado puede ayudarle a decidir cuándo aceptar la oferta de acuerdo emitida por la compañía de seguros y cuándo continuar las negociaciones.

¿El conductor que me ha atropellado es siempre responsable de pagar mis lesiones?

No. Después de un accidente de bicicleta, usted puede asumir que el conductor tiene la culpa del accidente. En algunos casos, otras partes también pueden compartir la responsabilidad por sus lesiones después de un accidente de bicicleta. Por ejemplo, si su accidente involucró a un conductor ebrio, un bar o restaurante que a sabiendas sirvió demasiado al conductor puede compartir la responsabilidad por sus lesiones. Un accidente debido a un defecto mecánico en el vehículo puede hacer que la responsabilidad recaiga en el fabricante del vehículo o en un mecánico que lo haya reparado recientemente. Trabajar con un abogado puede ayudarle a identificar mejor todas las partes que pueden compartir la responsabilidad de su accidente.

¿Cuánta indemnización merezco por las lesiones de mi accidente de bicicleta?

Tras un accidente de bicicleta, la indemnización que recibas variará en función de la gravedad de tus lesiones y de la cobertura del seguro que tenga el conductor que causó el accidente. No recibirás más indemnización que el importe máximo de la póliza, aunque el coste de tus facturas médicas supere esa cantidad. La mayoría de las personas, tras un accidente de bicicleta, reclaman:

  • Indemnización por gastos médicos. Las facturas médicas pueden acumularse rápidamente tras un accidente de bicicleta. En primer lugar, recibirás el transporte al hospital, a menudo en ambulancia. En la sala de emergencias comienza la larga lista de gastos médicos en los que puede incurrir mientras se recupera de sus lesiones. Algunas víctimas requieren hospitalización a largo plazo, mientras que otras pueden someterse a cirugías y pruebas para ayudar a determinar el alcance de sus lesiones y tratarlas. Una vez que regrese a casa, es posible que necesite cuidados especializados para ayudarle a realizar sus actividades diarias normales o para atender sus necesidades médicas. Muchas víctimas necesitan meses o incluso años de terapia para ayudar a restaurar su calidad de vida después de un accidente de bicicleta, incluyendo terapia física para ayudar a restaurar la fuerza y la flexibilidad, terapia ocupacional para aprender nuevas formas de realizar tareas a pesar de las graves lesiones, y terapia psicológica para hacer frente a las preocupaciones mentales y emocionales después del accidente.
  • Pago por el dolor y el sufrimiento. Tras el accidente de bicicleta, es posible que sufra graves dolores por sus lesiones. No sólo eso, los accidentes de bicicleta graves pueden limitar sustancialmente el tiempo que puede pasar disfrutando de sus actividades favoritas. Además del dolor y el sufrimiento físico, muchas víctimas luchan contra la ansiedad, la depresión e incluso el trastorno de estrés postraumático (TEPT). Trabajar con un abogado puede ayudarle a entender mejor cómo asignar un valor monetario a su dolor y sufrimiento.
  • Indemnización por los salarios perdidos o el potencial de ganancia perdido. A muchas víctimas de accidentes les resulta imposible volver al trabajo inmediatamente después de sus accidentes de bicicleta. Si usted trabaja en un trabajo altamente físico, por ejemplo, puede no tener la capacidad de asumir sus responsabilidades laborales diarias con los huesos rotos. El dolor severo o la necesidad de tomar analgésicos de alta potencia pueden hacer imposible asumir cualquier tipo de responsabilidad laboral, mientras que las víctimas con lesiones cerebrales traumáticas pueden tener dificultades para completar sus tareas laborales normales. Y lo que es peor, algunas víctimas de accidentes no pueden volver a sus antiguas profesiones debido a sus lesiones. En este caso, la indemnización por el potencial de ingresos perdido puede ayudar a proporcionar una fuente de fondos mientras intenta decidir cómo manejar sus necesidades de empleo en el futuro, incluyendo la provisión de fondos para la formación de una nueva profesión.

¿Debo contar con un abogado para solicitar una indemnización tras un accidente de bicicleta?

Tras un accidente de bicicleta, no es necesario contar con un abogado para solicitar una indemnización. Muchas víctimas de accidentes eligen trabajar con la compañía de seguros por su cuenta, asumiendo que la contratación de un abogado costará demasiado. Sin embargo, contar con un abogado que le ayude a gestionar su reclamación después de un accidente de bicicleta puede ofrecer estas ventajas:

  • Un abogado puede ayudar a aumentar la compensación que usted recibe. Muchas víctimas de accidentes de bicicleta descubren que cuando contratan a un abogado para que trabaje en su nombre, la compañía de seguros se toma inmediatamente su reclamación más en serio. Los abogados también pueden ayudar a determinar todas las partes responsables de su accidente de bicicleta, armar su reclamo, y ayudarle a calcular cuánta compensación debe buscar en su reclamo.
  • Un abogado puede encargarse de las negociaciones en su nombre. Ya tiene bastante con lo que lidiar mientras se recupera de sus graves lesiones y trata de seguir adelante con su vida después de un accidente de bicicleta. Dejar que un abogado se encargue de las negociaciones por ti te liberará de tiempo y reducirá tu estrés.
  • Un abogado puede ayudar a reunir pruebas. Los abogados no sólo pueden ayudar a acceder a cualquier prueba de vídeo del accidente o grabar los testimonios de los testigos, sino que también pueden traer a los testigos expertos para ayudar a establecer la culpa en su accidente.
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Aquí es por qué usted necesita Michael T. Gibson después de un accidente de bicicleta de la Florida?

Si usted sufrió lesiones graves en un accidente de bicicleta en Florida, es posible que necesite un abogado para ayudar a presentar su reclamo. Póngase en contacto con los abogados de lesiones personales de Orlando Michael T. Gibson, P.A., Auto Justice Attorney en línea o en el 407-422-4529 para programar su consulta gratuita hoy.

Michael T. Gibson, P.A., Abogado de Justicia de Automóviles
2420 S. Lakemont Avenue
Suite 150
Orlando, FL 32814
Teléfono: 407-422-4529

Preguntas frecuentes

Preguntas frecuentes sobre accidentes de bicicleta en Orlando

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Las bicicletas son una forma agradable de ir del punto A al punto B. Orlando ofrece el entorno perfecto para el ciclismo, pero permanecer seguro es a veces un desafío. Los ciclistas están en todas partes, navegando por calles urbanas, suburbanas y rurales. Se encuentran con los mismos problemas de tráfico y seguridad que los conductores de coches y camiones con los que comparten la carretera. Sin embargo, hay una diferencia importante. Cuando un vehículo y una bicicleta chocan, el ciclista suele tener que buscar tratamiento médico mientras que el conductor del vehículo simplemente se aleja.

A pesar de los riesgos, el uso de la bicicleta tiene muchas ventajas que han creado un grupo de seguidores. Es un medio de transporte económico para quienes prefieren evitar las molestias de conducir un coche o una camioneta. La bicicleta permite a los ciclistas disfrutar de la naturaleza mientras hacen ejercicio. Permiten a las empresas añadir servicios que no requieren una gran inversión.

Cuando usted monta una bicicleta, los accidentes son a veces inevitables. Hemos creado un FAQ de accidentes de bicicleta en Orlando porque creemos que es importante para los ciclistas y los operadores de vehículos de motor para conocer y entender los problemas.

El departamento de Seguridad de Carreteras y Vehículos Motorizados de Florida comparte las estadísticas rápidas de accidentes de bicicleta en el Tablero de Choque de Florida. Las estadísticas más recientes revelan los datos de accidentes de Florida y de cada condado.

  • En Florida se produjeron 6.642 accidentes de bicicleta durante el año más reciente del que se dispone de estadísticas.
  • Estos accidentes causaron 6.221 heridos y 146 muertos
  • Durante este tiempo se produjeron 450 accidentes de bicicleta en la zona de Orlando.
  • 434 ciclistas implicados en estos accidentes sufrieron lesiones
  • Las colisiones entre vehículos y bicicletas en la zona de Orlando causaron la muerte de seis ciclistas.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras documenta las muertes de ciclistas en el informe Traffic Safety: Bicyclists and Other Cyclists report. La agencia incluye a los ciclistas en la categoría de ciclistas a pedal. Define a un ciclista como una persona que conduce una bicicleta o cualquier otro vehículo de dos ruedas no motorizado. Se incluyen los triciclos y los monociclos impulsados únicamente por pedales.

El informe comparte las estadísticas de los accidentes ocurridos durante un solo año.

  • 783 ciclistas murieron en Estados Unidos.
  • En Florida se produjeron 125 muertes en bicicleta.
  • Los ciclistas representaron el 2,1% de todas las víctimas mortales del país.
  • El 75% de los accidentes mortales en bicicleta se produjeron en zonas urbanas.

Las estadísticas de tráfico de la NHTSA muestran que los accidentes mortales entre bicicletas y vehículos se producen todos los días de la semana y a cualquier hora del día y de la noche.

  • Las colisiones mortales se produjeron en diferentes condiciones de iluminación: Luz del día, 48%; oscuridad, 47%; amanecer, 2%; anochecer, 3%.
  • Los fines de semana se producen más accidentes mortales en bicicleta.
  • Las muertes por accidente de bicicleta/vehículo en fin de semana ocurren con mayor frecuencia entre las 9 y las 11:59 PM.

Según las estadísticas más recientes de la NHTSA, Florida tiene la mayor tasa de mortalidad en bicicleta del país. En California se produjeron 124 accidentes mortales en bicicleta. La agencia sugiere que el turismo en ambos estados contribuye a estas altas cifras.

Aunque el uso de la bicicleta es popular en las zonas urbanas y rurales de todo el país, los accidentes mortales son más frecuentes en las zonas urbanas. En las ciudades, los ciclistas comparten a veces condiciones de tráfico intenso con coches, camiones, autobuses y camiones grandes.

Una mayor concentración de tráfico permite que los ciclistas tengan más oportunidades de interactuar con vehículos más grandes y peligrosos.

  • El 75% de las colisiones entre bicicletas y vehículos se produjeron en zonas urbanas.
  • El 25% se produjo en zonas rurales.
  • De los accidentes ocurridos en carretera, el 27% se produjo en una intersección.
  • El 63% se produjo en otros lugares de la carretera.
  • El 10% ocurrió en el arcén de la carretera, en una mediana, en un carril bici o en otras zonas sin tráfico.

Al igual que los accidentes de vehículos, las colisiones de bicicletas se producen en muchas circunstancias diferentes. El informe de la Governor's Highway Safety Association, A Right to The Road, rastreó los factores iniciadores que contribuyeron a los accidentes documentados.

Las víctimas mortales de accidentes de bicicleta suelen estar relacionadas con estos incidentes.

  • El conductor de un vehículo adelanta a un ciclista que circula en la misma dirección.
  • Un automovilista se cruza en el camino de un ciclista.
  • Un automovilista entra en una carretera desde una entrada, callejón o estacionamiento.
  • Un automovilista abre una puerta, cortando la trayectoria del ciclista.
  • La poca luz, otros vehículos u otras circunstancias limitan la visibilidad del motorista.
  • Un operador de vehículos o un ciclista juzga mal el tiempo que tiene para pasar.

Como explica la GHSA, en años anteriores los niños eran las víctimas más frecuentes de los accidentes de bicicleta. Ahora los adultos montan en bicicleta con más frecuencia, por lo que las estadísticas de víctimas han cambiado.

Los informes de la GHSA y la NHTSA sobre el uso de la bicicleta ofrecen estas estadísticas nacionales.

  • Los adultos constituyen el 88% de las víctimas mortales de accidentes de bicicleta.
  • El 89% de las víctimas mortales fueron hombres.
  • Los ciclistas varones sufrieron lesiones mortales en una proporción seis veces superior a la de las mujeres.
  • La edad media de un ciclista fallecido en un accidente de tráfico aumentó de 41 años en 2010 a 47 en 2017.
  • De los 783 ciclistas que murieron en accidentes en Estados Unidos en un año reciente, 53 tenían 14 años o menos y 48 tenían entre 15 y 19 años.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras documenta muchos factores cuando se produce un accidente mortal.

El informe sobre la seguridad vial de los ciclistas y otros ciclistas ofrece estos datos sobre los tipos de vehículos y los impactos iniciales.

  • Los conductores golpearon a los ciclistas con la parte delantera de sus vehículos en el 82% de las colisiones mortales.
  • Los camiones ligeros estuvieron implicados en el 44% de las muertes de ciclistas.
  • En el 88% de esos accidentes, la parte delantera del camión golpeó al ciclista
  • En las muertes de ciclistas que implican a un camión grande, el 28% de las colisiones implicaron un impacto en el lado derecho.
  • El 48% de las víctimas mortales de los ciclistas relacionadas con los autobuses se vieron implicadas en el lado derecho del autobús.
  • La NHTSA atribuye el patrón de choque de vehículos grandes en el lado derecho a la tendencia de los vehículos grandes a realizar giros amplios a la derecha.

Los ciclistas tienen más probabilidades de sufrir lesiones graves porque son más vulnerables cuando se produce un accidente. Un simple impacto con cualquier vehículo suele enviar a un ciclista a una acera dura, a la calzada o a un objeto inmóvil. Un accidente que es menor desde el punto de vista del vehículo a veces deja a un ciclista luchando por sobrevivir. Los ciclistas lesionados a menudo deben recuperarse de fracturas, daños internos, traumatismos craneales y cerebrales, y otras lesiones graves y catastróficas.

Hay varios factores que contribuyen a aumentar el potencial de lesiones de un ciclista.

  • Peso de la bicicleta: Las bicicletas tradicionales pesan una media de 19 libras. Mientras que las bicicletas eléctricas suelen pesar entre 38 y 70 libras, eso no es rival ni siquiera para un vehículo compacto que pesa aproximadamente 4.000 libras. La diferencia es mucho más drástica cuando un accidente involucra a un autobús o un camión comercial que pesa 10.000 libras o más.
  • Equilibrio: Aunque algunas bicicletas tienen tres ruedas, la mayoría sólo tienen dos. Mantener el equilibrio y la verticalidad suele ser imposible tras un impacto con un vehículo a motor.
  • Protección: Los ciclistas no tienen cinturones de seguridad, airbags ni compartimentos reforzados de acero para protegerse. La página de seguridad para ciclistas de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades recomienda tres medidas de seguridad para prevenir las lesiones en bicicleta. Cuando se ajustan correctamente, los cascos reducen el riesgo de lesiones en la cabeza y el cerebro. La iluminación aumenta la visibilidad. Un mayor número de leyes sobre el casco aumenta su uso.
  • Infraestructura: Los ciclistas de la ciudad necesitan carriles que los separen de los coches y los camiones; a menudo no es así, lo que significa que los ciclistas deben compartir la calzada muy cerca de los automóviles que circulan a gran velocidad.

Título XXIII Vehículos de motor §316.2065, "Reglamentos sobre bicicletas", resume los estatutos pertinentes a todas las bicicletas. §316.2128, "Dispositivos de micromovilidad, scooters motorizados y motocicletas en miniatura; requisitos" designa a ciertos dispositivos de movilidad motorizados como bicicletas. Esta disposición se aplica a las bicicletas eléctricas y a otros dispositivos motorizados de baja potencia. Explica que los dispositivos de micromovilidad tienen los mismos derechos y privilegios que los ciclistas.

He aquí algunas de las normas más importantes.

  • Un propietario no está obligado a registrar una bicicleta.
  • Un operador no tiene que tener una licencia de conducir.
  • Un conductor no puede permitir que un niño permanezca en un asiento para niños a menos que el conductor esté en control de la moto.
  • Los motociclistas menores de 16 años y sus acompañantes deben llevar un casco bien ajustado y asegurado.
  • El ciclista que no cumpla con el estatuto del casco está sujeto a una citación no penal y a una multa.
  • Cuando se circula después de la puesta de sol, una bicicleta debe tener un faro blanco que sea visible hasta al menos 500 pies.
  • La moto también debe tener un reflector trasero rojo y una luz roja visible desde al menos 600 pies.

Los choques entre bicicletas y vehículos suelen producirse porque el conductor del vehículo no ve al ciclista. A menudo se debe a que otro vehículo les bloquea la vista. A veces es una cuestión de percepciones porque el conductor de un vehículo no ve al ciclista como un igual. A veces los accidentes se producen cuando un ciclista ve que un vehículo se dirige hacia él pero no prevé que el conductor pueda no detenerse. Esta dinámica se produce a menudo porque los conductores no han aprendido a compartir la carretera con los ciclistas, los motociclistas y otros conductores no motorizados.

Asociación de Seguridad Vial del Gobernador. La Governor's Highway Safety Association explica que los conductores de vehículos que se saltan los semáforos en rojo, conducen distraídos y conducen en estado de embriaguez crean problemas de seguridad tanto para los ciclistas como para los demás automovilistas.

La organización recomienda su enfoque de las 3 E para promover el uso seguro de la bicicleta:

  • Mejoras de ingeniería
  • Aplicación de la ley de alta visibilidad
  • Educación para conductores y ciclistas

Asociación de Ciclistas de Florida. La Asociación de Ciclistas de Florida explica que "...las carreteras son un sistema cooperativo". Esperan que los conductores de vehículos y los ciclistas aprendan las reglas y conduzcan en consecuencia. La organización proporciona recursos e información para los ciclistas de Florida.

Creen que hay que compartir la carretera y promover la seguridad.

  • La SBA anima a los conductores de vehículos a reconocer el derecho de los ciclistas a compartir la carretera.
  • Creen que los ciclistas adultos no deberían ir por la acera o el borde de la carretera para evitar accidentes.
  • Animan a los conductores de vehículos impacientes a "...hacer una pausa y pensarlo bien...". La impaciencia con los ciclistas suele contribuir a los accidentes cuando los automovilistas intentan adelantar de forma insegura.
  • Los ciclistas deben circular a lo grande. El tema de la FBA, ¿Por qué conduces así? explica por qué los ciclistas deben circular por el centro de su carril. Así se minimiza el riesgo de colisiones laterales y otros tipos comunes de accidentes entre vehículos y bicicletas. También disuade a los coches y camiones de adelantar ilegalmente.
  • La SBA actúa como defensora de los moteros. Anima a los legisladores locales y nacionales a aprobar leyes que garanticen la seguridad y los derechos de los motoristas.

A pesar de su omnipresencia, los ciclistas siguen luchando por mantenerse seguros cada vez que circulan entre el tráfico. El Proyecto Carril Verde anima a las ciudades a proporcionar infraestructuras más seguras para los ciclistas. Los carriles bici protegidos aumentan la seguridad al separar físicamente a los ciclistas del tráfico de vehículos de motor.

La organización prevé que los carriles protegidos proporcionarán varios beneficios:

  • Impulso económico a las empresas locales
  • Ventajas para la salud y la productividad
  • Retención de trabajadores cualificados
  • Apoyo a los mercados inmobiliarios urbanos

Lossenderos para bicicletas de Orlando ya ofrecen una red de entornos protegidos para los ciclistas. Estos senderos tienen un promedio de 250.000 paseos al mes. Una vez completado, el cinturón ciclista de Orlando propuesto proporcionará un sendero de 8,5 millas. En última instancia, atravesará el distrito central de negocios de Orlando y se conectará con los senderos existentes.

Las bicicletas se han convertido en una parte integral de la vida cotidiana. Proporcionan servicios tan valiosos que los gobiernos estatales y locales designaron a las tiendas de bicicletas y a los técnicos de bicicletas como negocios esenciales durante la pandemia de COVID-19.

Algunos ciclistas sólo montan en bicicleta de forma recreativa. Otros utilizan la bicicleta para desplazarse al trabajo. La bicicleta también es un medio de transporte económico para los trabajadores por cuenta ajena y las pequeñas empresas.

Muchas empresas locales y nacionales incorporan a sus empleados en bicicleta en sus operaciones diarias.

  • Departamentos de policía
  • Servicios de entrega de paquetes
  • Servicios de entrega de alimentos
  • Conductores de taxis a pedal
  • Servicios de transporte y entrega de bicicletas

Una bicicleta fantasma es un monumento al borde de la carretera que rinde homenaje a un ciclista que ha resultado herido de muerte en un accidente. Se trata de una bicicleta pintada de blanco que se coloca permanentemente en el lugar donde el ciclista murió en un accidente. La gente suele añadir flores u otros recuerdos. El FLHSMV permite que los monumentos conmemorativos permanezcan en su lugar siempre y cuando cumplan con las directrices de los monumentos conmemorativos de la carretera de Florida.

Las e-bikes tienen motores eléctricos que mejoran el esfuerzo del ciclista. Las tiendas de bicicletas venden e-bikes. Empresas como Lime, Spin, Wheels, Bird, HOPR y Lynx ofrecen servicios de uso compartido de bicicletas. Los usuarios se descargan una aplicación para autorizar el uso de la bicicleta. Localizan las bicicletas a través de la aplicación de geolocalización, escanean la bicicleta y se van. El condado de Orange ha prohibido recientemente el uso de las bicicletas eléctricas en algunas zonas no incorporadas del condado.

Como en la mayoría de los casos de lesiones, usted tiene una clara ventaja cuando trabaja con un abogado de accidentes de bicicleta en Orlando. Los accidentes de bicicleta a menudo causan lesiones graves y catastróficas. Las cuestiones legales a veces complican un caso y hacen que la recuperación de los daños sea más difícil. Los abogados de accidentes de bicicleta como los nuestros entienden los problemas. Intervienen con las compañías de seguros, los investigadores de reclamaciones y los abogados defensores mientras sus clientes se toman el tiempo que necesitan para curarse.

Una consulta gratuita le permite discutir su accidente de bicicleta con un profesional legal. Los abogados le escuchan y le explican sus derechos y opciones legales. Usted decide si quiere presentar una demanda contra la persona que le causó las lesiones.